充電樁上市公司排名：1、東方電子：
從近五年ROE來(lái)看，近五年ROE均值為6.05%，過(guò)去五年ROE最低為2017年的3.77%，最高為2020年的8.29%。
2、吉電股份：
從近五年ROE來(lái)看，近五年ROE均值為1.14%，過(guò)去五年ROE最低為2017年的-4.54%，最高為2020年的6.31%。
3、思源電氣：
從近五年ROE來(lái)看，近五年ROE均值為9.78%，過(guò)去五年ROE最低為2017年的5.82%，最高為2020年的16.15%。
4、眾業(yè)達(dá)：
從近五年ROE來(lái)看，近五年ROE均值為5.7%，過(guò)去五年ROE最低為2016年的4.5
5、潤(rùn)建股份：
從近五年ROE來(lái)看，近五年ROE均值為14.93%，過(guò)去五年ROE最低為2020年的8.08%，最高為2016年的26.88%。
6、和順電氣：
從近五年ROE來(lái)看，近五年ROE均值為-0.24%，過(guò)去五年ROE最低為2020年的-8.44%，最高為2016年的4.25%
7、ST信通：
從近五年ROE來(lái)看，近五年ROE均值為-67.41%，過(guò)去五年ROE最低為2017年的-124.63%，最高為2016年的5.51%。
伴隨新能源汽車(chē)發(fā)展，充電樁的規(guī)模在不斷壯大。不過(guò)，由于回報(bào)周期長(zhǎng)、利用率低等因素，充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)正在經(jīng)歷著行業(yè)洗牌。一方面充電樁行業(yè)盈利困難，另一方面車(chē)企卻開(kāi)始加大在充電樁領(lǐng)域的投資。
中國(guó)電動(dòng)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年前10月，充電基礎(chǔ)設(shè)施增量為33.6萬(wàn)個(gè)，同比增加39.7%。截至2019年10月，全國(guó)公共充電樁和私人充電樁總計(jì)保有量為114.4萬(wàn)個(gè)，同比增長(zhǎng)66.7%。然而，充電樁建設(shè)仍存在巨大缺口。
根據(jù)國(guó)家四部委聯(lián)合印發(fā)的《電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020年）》，到2020年，新增集中式充換電站超過(guò)1.2萬(wàn)座，分散式充電樁超過(guò)480萬(wàn)個(gè)，以滿(mǎn)足全國(guó)500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)充電需求。
有。
新能源汽車(chē)銷(xiāo)量和保有量上升的空間還很大，與之相配套的充電樁行業(yè)現(xiàn)在還處于快速發(fā)展階段，擁有巨大的潛力。
展望未來(lái)，充電樁行業(yè)缺口大。
雖然整個(gè)充電服務(wù)體系經(jīng)過(guò)了幾年的發(fā)展。公共充電樁數(shù)量增加，隨車(chē)配建充電設(shè)備增多，充電樁企業(yè)注冊(cè)量增加，但行業(yè)集中度較高，都集中在一二線(xiàn)城市的住宅密集和商業(yè)發(fā)達(dá)區(qū)域，國(guó)內(nèi)充電基礎(chǔ)設(shè)施總體布局速度和分布的不合理性，導(dǎo)致全國(guó)大部分的新能源潛在用戶(hù)還是存在充電焦慮。
中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟（簡(jiǎn)稱(chēng)“中國(guó)充電聯(lián)盟”）對(duì)消費(fèi)者的充電行為進(jìn)行了調(diào)查；
相對(duì)于營(yíng)運(yùn)車(chē)輛，私家車(chē)日耗電量較小，充電時(shí)段較為固定，一般集中在夜晚或上班時(shí)段，所以出于經(jīng)濟(jì)性、便利性考慮，私家車(chē)用戶(hù)更愿意選擇在居住或辦公區(qū)找7kW交流慢充充電樁。由此可見(jiàn)，充電樁基礎(chǔ)設(shè)施給新能源私家車(chē)用戶(hù)帶來(lái)的不便利性。
1、場(chǎng)地限制充電樁的建設(shè)看似簡(jiǎn)單，其實(shí)它是一個(gè)比較復(fù)雜的工程，因?yàn)橐婕暗浇ㄔO(shè)場(chǎng)地的問(wèn)題。這就要一分為二了，第一個(gè)方面是場(chǎng)地的管理者不同意安裝，因?yàn)樾履茉雌?chē)的概念還未全面普及，許多管理者對(duì)它的了解不那么清晰。
2、使用率較低由于場(chǎng)地的限制，很多汽車(chē)廠(chǎng)商都會(huì)將充電樁建設(shè)在比較偏遠(yuǎn)的地方，而這些地方會(huì)讓車(chē)主們繞更多的冤枉路，費(fèi)時(shí)又費(fèi)力，實(shí)用性不...
3、成本是阻礙充電樁建設(shè)的主要原因，雖然新能源汽車(chē)在高速發(fā)展，但是目前的市場(chǎng)占有量仍不到百分之十，并且這里面還包括許多新銳汽車(chē)品牌，銷(xiāo)售總量被稀釋了。所以，落到每個(gè)汽車(chē)廠(chǎng)商里的銷(xiāo)量也就屈指可數(shù)了。當(dāng)利潤(rùn)和投出達(dá)不到統(tǒng)一的時(shí)候，廠(chǎng)家也不敢貿(mào)然行事的。
充電樁的運(yùn)維沒(méi)人干，主要是跟待遇有關(guān)系。充電樁的數(shù)量隨著電動(dòng)車(chē)越來(lái)越多，它的數(shù)量已經(jīng)越來(lái)越多，所以就造成了一個(gè)崗位的誕生，就是充電樁的運(yùn)維。但是這個(gè)崗位需要一定電力基礎(chǔ)的人才能干。這就造成了沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)的人不能干。有經(jīng)驗(yàn)的人覺(jué)得工資太低。
充電樁行業(yè)的發(fā)展前途非常好
取決于新能源汽車(chē)（主要是電動(dòng)汽車(chē)）產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)和進(jìn)程。毋庸置疑的是，發(fā)展新能源汽車(chē)已經(jīng)成為全球性共識(shí)，趨勢(shì)不可逆；在此大背景下，可以預(yù)判到的是，電動(dòng)化是新能源化的優(yōu)選項(xiàng)之一。所以一個(gè)基本的、前提性的判斷是：電動(dòng)化將是未來(lái)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)的第一選項(xiàng)，與之關(guān)聯(lián)的產(chǎn)業(yè)鏈都將迎來(lái)可持續(xù)發(fā)展的大機(jī)遇，這其中自然包括充電樁行業(yè)了。
隨著我國(guó)碳達(dá)標(biāo)碳中和，國(guó)家強(qiáng)力推廣新能源汽車(chē)，所以未來(lái)5年充電樁市場(chǎng)前景比較好
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