還沒(méi)開(kāi)工建設(shè)。
北京地鐵21號(hào)線，是規(guī)劃中的一條線路，原為北京的一條市郊鐵路，現(xiàn)已定義為城市快速軌道交通，由于不占用已有鐵路，而是新建快速地鐵線路，所以已經(jīng)更名為地鐵21號(hào)線。北京地鐵21號(hào)線主線線路起自牛欄山站，經(jīng)馬坡、順義、臨河、國(guó)門(mén)商務(wù)區(qū)徐辛莊、龍旺裝、新華大街、通州火車(chē)站、京州、萬(wàn)盛南街西口、亦莊火車(chē)站、馬駒橋、鹿海園瀛海、磁各莊至終點(diǎn)黃村火車(chē)站，線路全長(zhǎng)距離為76.9千米。
充電樁付了費(fèi)不能充電的原因:
充電樁跳槍和離線，直接導(dǎo)致充電中斷，無(wú)法充電的情況。
根本原因分析
財(cái)政部、科技部、工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委、國(guó)家能源局發(fā)布《征求“十三五”新能源汽車(chē)充電設(shè)施獎(jiǎng)勵(lì)政策及加強(qiáng)新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用工作意見(jiàn)的通知》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“《通知》”)，大舉加快推動(dòng)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。其實(shí)當(dāng)時(shí)建設(shè)的很多充電樁是不太合理的，背后也是存在騙補(bǔ)的嫌疑，直接導(dǎo)致了現(xiàn)在很多充電樁的隱患，這應(yīng)該算是一個(gè)根本原因；
目前電動(dòng)汽車(chē)還未大規(guī)模普及，終端充電需求并不高，直接導(dǎo)致大部分公共充電樁的利用率偏低，除了北京之外，絕大部分城市的公共樁使用率在10%以下。直接導(dǎo)致，運(yùn)營(yíng)服務(wù)商虧本運(yùn)營(yíng)，想要繼續(xù)在日常運(yùn)營(yíng)管理上，做投入，財(cái)務(wù)壓力很大，這應(yīng)該是另外一個(gè)根本原因。
北京新能源汽車(chē)停車(chē)費(fèi)目前與燃油車(chē)停車(chē)費(fèi)沒(méi)有差別。
停車(chē)場(chǎng)對(duì)于占用電動(dòng)汽車(chē)普通泊位的燃油汽車(chē)和充電完成后超過(guò)一個(gè)計(jì)時(shí)單位仍未駛離的電動(dòng)汽車(chē)，采取階梯式價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行收費(fèi)。
單位時(shí)間收費(fèi)最高不超過(guò)普通車(chē)位當(dāng)前收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的150%。
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