規(guī)劃目標(biāo)：根據(jù)《關(guān)于加快全省電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的實施意見》到“十三五”末,全省建設(shè)充電站1970座,充電樁65625個。其中,公用充電站1533座,充電樁25730個;專用充電站437座,充電樁39895個。
補(bǔ)貼：對充電設(shè)施配套電網(wǎng)建設(shè)與改造項目,在用地保障、廊道通行、財政補(bǔ)貼等方面給予支持。(省國土資源廳,各市政府負(fù)責(zé))
充電服務(wù)費：對向電網(wǎng)直接報裝接電的經(jīng)營性集中式充換電設(shè)施用電,執(zhí)行大工業(yè)用電價格(2020年前暫免收基本電費);對安裝在居民社區(qū)的充電設(shè)施用電,執(zhí)行居民用電價格中的合表用戶電價;對安裝在機(jī)關(guān)、企事業(yè)單位、社會公共停車場中的充電設(shè)施用電,執(zhí)行“一般工商業(yè)及其他”類用電價格;充電設(shè)施經(jīng)營企業(yè)可按充電度數(shù)向電動汽車用戶收取充電服務(wù)費,收費標(biāo)準(zhǔn)由各市確定,但不得超過上限標(biāo)準(zhǔn),服務(wù)費上限標(biāo)準(zhǔn)暫定為七座(不含)以上乘用車0.6元/度、七座(含)以下乘用車和環(huán)衛(wèi)車1.6元/度。(省物價局負(fù)責(zé))。
充電樁付了費不能充電的原因:
充電樁跳槍和離線，直接導(dǎo)致充電中斷，無法充電的情況。
根本原因分析
財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委、國家能源局發(fā)布《征求“十三五”新能源汽車充電設(shè)施獎勵政策及加強(qiáng)新能源汽車推廣應(yīng)用工作意見的通知》(以下簡稱“《通知》”)，大舉加快推動充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。其實當(dāng)時建設(shè)的很多充電樁是不太合理的，背后也是存在騙補(bǔ)的嫌疑，直接導(dǎo)致了現(xiàn)在很多充電樁的隱患，這應(yīng)該算是一個根本原因；
目前電動汽車還未大規(guī)模普及，終端充電需求并不高，直接導(dǎo)致大部分公共充電樁的利用率偏低，除了北京之外，絕大部分城市的公共樁使用率在10%以下。直接導(dǎo)致，運(yùn)營服務(wù)商虧本運(yùn)營，想要繼續(xù)在日常運(yùn)營管理上，做投入，財務(wù)壓力很大，這應(yīng)該是另外一個根本原因。
充電樁付了費不能充電的原因:
充電樁跳槍和離線，直接導(dǎo)致充電中斷，無法充電的情況。
根本原因分析
財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委、國家能源局發(fā)布《征求“十三五”新能源汽車充電設(shè)施獎勵政策及加強(qiáng)新能源汽車推廣應(yīng)用工作意見的通知》(以下簡稱“《通知》”)，大舉加快推動充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。其實當(dāng)時建設(shè)的很多充電樁是不太合理的，背后也是存在騙補(bǔ)的嫌疑，直接導(dǎo)致了現(xiàn)在很多充電樁的隱患，這應(yīng)該算是一個根本原因；
目前電動汽車還未大規(guī)模普及，終端充電需求并不高，直接導(dǎo)致大部分公共充電樁的利用率偏低，除了北京之外，絕大部分城市的公共樁使用率在10%以下。直接導(dǎo)致，運(yùn)營服務(wù)商虧本運(yùn)營，想要繼續(xù)在日常運(yùn)營管理上，做投入，財務(wù)壓力很大，這應(yīng)該是另外一個根本原因。
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